Webinaire « Les jeudis de l’AFGC » : Elargissement en BFUP du Pont de la Villeneuve à Brest

Le Pont de la Villeneuve est un ouvrage important dans la ville de Brest, il est situé au-dessus de la Penfeld et permet de relier le boulevard Tanguy Prigent (au Sud) et le boulevard de l’Europe (au Nord). Construit en 1983, il s’agit d’un ouvrage de type monocaisson en béton précontraint construit par encorbellements successifs. Le tablier de l’ouvrage est de type caisson à hauteur variable d’une longueur totale de 198 m (54 m – 90 m – 54 m).

Dans le cadre du projet d’insertion de la plateforme de la ligne B du tramway de Brest sur le pont de la Villeneuve, un renforcement et un élargissement de cet ouvrage ont été nécessaires. Les contraintes principales pour intégrer la plateforme de tramway étaient le maintien de la circulation sur le pont et la préservation d’une voie pour les modes doux. Pour répondre à ces contraintes, plusieurs configurations ont été analysées. La solution retenue consiste à élargir l’ouvrage existant par la mise en place d’une dalle en BFUP.

Les travaux sur le pont consistent, d’une part, à renforcer l’ouvrage et, d’autre part, à élargir le tablier afin de permettre l’insertion d’une voie dédiée aux modes doux.

Afin de réduire l’impact de l’élargissement sur la structure du tablier et sur les appuis du pont, une solution en encorbellement a été mise en œuvre. Elle est composée de dalles préfabriquées en béton fibré à ultra-hautes performances (BFUP), clavées sur site.

L’utilisation de dalles nervurées en BFUP a permis de réduire considérablement les sollicitations dans le tablier et d’optimiser les travaux de renforcement.

Le choix de cette solution innovante a également permis de minimiser les impacts pendant la phase de travaux grâce à la préfabrication des dalles et à leur mise en place, qui ne nécessite pas d’équipements lourds en raison de leur légèreté.

Ces avantages ont permis d’optimiser la durée des travaux, de maintenir la circulation sur le pont pendant toute la phase de chantier et de diminuer significativement l’empreinte carbone. De plus, la structure élégante en encorbellement, sans appuis apparents, contribue à préserver l’esthétique de l’ouvrage existant sans le dénaturer.

présentation assurée par Azouz BENNOUI et Ziad HAJAR (SYSTRA)