Compte-rendu de la visite AFGC du 4 avril 2019
Cette journée organisée conjointement par les délégations Centre-Est et Grand-Est, a réuni une trentaine de participants pour la visite de ce chantier, situé dans le département de la Haute Saône (70), à la frontière des zones géographiques des deux délégations.
La matinée a permis aux maître d’ouvrage, maîtres d’œuvre et entreprises de présenter le projet. L’après-midi fut bien entendu consacrée à la visite du chantier.
Description du Projet
- Les objectifs du projet :
- améliorer les conditions de circulation sur l’axe RN 19 entre l’Ouest de Port-sur-Saône et la déviation de Pusey / Charmoille, et d’autre part dans le centre de Port-sur-Saône ;
- améliorer le cadre de vie des riverains et le fonctionnement urbain du centre de Port-sur-Saône ;
- maintenir et développer le potentiel économique du bassin d’emploi du nord Franche-Comté, en contribuant à améliorer la desserte du département de la Haute-Saône. Maintien des activités économiques (PSA).
Les données du projet
- Une section neuve de 7,9 km, avec les chiffres suivants :
- Volume de déblai section courante : 552 000 m3
- Volume de déblai réutilisable : 361 000 m3 soit 65,4 %
- Volume des besoins en remblai : 293 500 m3 dont PST : 78 500 m3
- Matériaux calcaires du déblai D 20 utilisables pour PST et une partie de la CDF
- Mise en dépôt en modelés et adoucissement de talus : 191 000 m3
- 9 Ouvrages d’Art dont 3 OANC :
- Le viaduc de la Saône 600 m ;
- Le viaduc de la Scyotte 190 m ;
- Un OA dit « OA SNCF ».
La charpente des deux viaducs représente un tonnage de l’ordre de 4000 tonnes.
Le projet doit prendre en compte un aléa karstique.
Figure 3 – Profil en long (© DIR EST)
Les principales contraintes et les enjeux du projet
Pour le volet assainissement, le projet comprend :
- Le rétablissement des bassins versants naturels, avec
- 2 viaducs qui assurent la transparence hydraulique de la Saône et de la Scyotte
- 31 ouvrages hydrauliques dont 10 passages mixtes hydrauliques + 5 passages petite faune ;
- L’assainissement de la plate-forme routière, avec :
- Une collecte des eaux pour acheminement vers les bassins de traitements ;
- Des cunettes bétonnées comme solution privilégiée (pour éviter les dispositifs de retenues),
- Des caniveaux bétonnés en transition en amont et aval des OA ;
- Cinq bassins de traitement.
Focus sur l’aménagement paysagers et traitement architectural des OA.
Pour ces points particuliers, il a été décidé de mettre en œuvre :
- Un adoucissement de merlon avec restitution des emprises à l’agriculture ;
- L’optimisation des emprises au regard de la gestion future.
- Une conception des talus de déblais de grande hauteur avec risbermes ou talus Royal®.
- Un choix d’un projet végétal en continuité de l’existant par :
- Reconstitution de lisières à l’interface des bois existants (pré-bois, …) ;
- Plantation de boisements de compensation ;
- Plantation d’arbustes sur talus (haies arbustive ou « pie-grièche » ou arborée, pré-vergers, …) ;
- Réalisation de modelés paysagers (RD6, RD100, Est du bois de la craie) ;
- Des principes d’aménagement paysager des bassins, avec talus en pentes douces et plantation d’hydrophytes ;
- Des principes d’aménagement architectural et paysager des ouvrages d’art, des rétablissements et du PGF.
Ordonnancement du chantier
Il a été décidé de lancer plusieurs marchés afin d’ouvrir les consultations à la concurrence et de s’adapter au rythme des financements :
- Dégagement des emprises ;
- Aménagement des accès ;
- Construction des OA ;
- TAC ;
- Dispositifs de retenue ;
- Signalisation et équipement ;
Le traitement des talus dans la traversée du Bois de la carie selon la technique dite « Talus Royal ® » ont comme avantage :
- L’optimisation des emprises ;
- Une meilleure intégration dans le site ;
- Une réutilisation des matériaux dans les terrassements.
Les spécificités techniques des ouvrages d’art OA3, OA4 et OA8 de la déviation
OA3 : Le viaduc sur la Saône
Principales caractéristiques :
- Franchissement comportant 8 travées : 58.5 – 5×78 – 97.5 – 58.5 m ;
- Largeur du tablier conséquente : 21.8 m ;
- Solution bipoutre mixte à pièces de pont et consoles de hauteur constante :
- Une solution éprouvée, adaptée au franchissement (sobriété, intégration), économique ;
- Mais portée classique allant de 40 m à 90 m, jusqu’à 120 m maximum.
=> Une réflexion importante a été menée en termes de répartition matière et de choix de qualité des aciers.
Solutions mises en œuvre :
- Utilisation des nuances S355M, S355ML, S460M et S460ML, suivant les zones des semelles des PRS :
- S355ML : semelle supérieure sur appui P1 à P5 ;
- S460M : semelles supérieure et inférieure entre P6 et P7 ;
- S460ML : semelles supérieure et inférieure sur appui P6 et P7.
- Élargissement de la semelle supérieure sur P6, entre P6 et P7 et sur P7 (1420 mm au lieu de 1320mm).
Intérêts :
- bénéficier de contraintes limites élastiques plus élevées, malgré des épaisseurs de tôles conséquentes (jusqu’à 120 mm) ;
- limiter les épaisseurs de tôle suivant les contraintes imposées par les vérifications à la rupture fragile (EN 1993-1-10) ;
- limiter les épaisseurs des semelles à 120 mm (fourniture en S460ML limitée au-delà).
Contexte sismique spécifique au droit des appuis de l’ouvrage :
- zone sismique 3 ;
- sol de catégorie E sur C0 et de catégorie A de P1 à C8.
Solution retenue :
- Catégorie de sol retenue A par désolidarisation de la culée C0 en cas de séisme : installation d’un appareil d’appui à pot avec clavette transversale ;
- Répartition des efforts sismiques sur un maximum d’appui : appareils d’appuis en élastomère fretté sur les piles.
Les piles ont été réalisées avec un coffrage semi-grimpant.
OA4 : Ouvrage sur voies ferrées ligne Paris-Bâle
Cet ouvrage est singulier par l’association de 2 techniques, à savoir celle du portique ouvert et des poutres préfabriquées précontraintes par adhérence (PRAD), avec pour intérêt de limiter les contraintes d’exploitation sur la ligne de chemin de fer.
OA8 : Viaduc sur la Scyotte
L’ouvrage est un monotablier mixte de type bipoutre. Les appuis sont sur fondations superficielles pour les piles et sur pieux pour les culées.
Sa longueur est de 190 m avec 3 travées (les deux piles sont implantées hors du lit mineur de la Scyotte) et sa hauteur de l’ordre de 25 m.
La proposition retenue par le maître d’ouvrage est l’utilisation d’acier autopatinable S355J2W, afin de limiter l’entretien ultérieur de l’ouvrage. Ce choix est bien adapté visuellement et techniquement à cet ouvrage non courant. Il a été appliqué les dispositions décrites dans la note d’information n°2 du Cerema/IFSTTAR. Il s’agit notamment de :
- La prise en compte dans la justification du tablier d’une épaisseur sacrificielle de 1 mm par face vue ;
- La fermeture des raidisseurs extérieurs sur appui ;
- Des espaces minimum au niveau des culées ;
- L’application d’un complexe peinture anticorrosion (3 couches) en about des poutres ;
- La mise en œuvre de cordons de soudure anti-ruissellement d’eau sur les semelles inférieures.
Il est à noter que l’’entreprise a varianté la réalisation des dalles du hourdis en les préfabriquant.
En complément, les principales adaptations en cours de chantier ont été :
- L’allongement de certains pieux pour atteindre le sol dur ;
- L’élargissement de la plateforme d’assemblage pour anticiper le remblais routier ;
- Un passage en béton plein des têtes de piles pour pouvoir ancrer les entretoises en X ;
- Un coulage des bords de longrines en même temps que les dalles préfabriquées (idéal pour la sécurité mais exige une réalisation soignée) ;
- Une préfabrication des murs anti-intrusion.
- Les parties prenantes
- Maître d’ouvrage :
- Direction Régionale de l’Environnement, de l’Aménagement et du Logement (DREAL) de Bourgogne Franche-Comté / Service Transports, Mobilité, Infrastructures (STMI).
- Maître d’œuvre :
- Direction Interdépartementale des Routes de l’Est (DIRE) : Service d’Ingénierie Routière (SIR) d’Alsace Franche-Comté et Service Ouvrages d’Art (SOA)
- CEREMA /DTr CE / Division Laboratoire de Lyon – DOA : ouvrages d’art non courants,
- Assistances à maîtrise d’ouvrage et à maîtrise d’œuvre sur plusieurs thématiques :
- CEREMA / Dtr Est : ouvrages d’art courants, assistance en environnement, étude acoustique et étude de trafic,
- CEREMA / Dtr CE / DLCF : études hydrogéologiques, modélisation hydraulique de la Saône,
- CEREMA / Dtr CE / DLA études géotechniques, étude des terrassements et des chaussées, …
- Assistances à maîtrise d’ouvrage et à maîtrise d’œuvre extérieures :
- GEOTEC : sondages et études géotechnique (mission G2) et fondations OANC,
- EGIS : études d’assainissement et DLE,
- Groupement JNC / STRATES : études architecturales et paysagères,
- Groupement INGEROP / Ecolor : conseiller environnement,
- Qualiconsult : coordination sécurité et protection de la santé,
- ALGOE : ordonnancement,
- Exploitant (associé à la conception) :
- DIR EST / Division Exploitation de Besançon / District de Remiremont ;
- Entreprises :
- Entreprise PEDUZZI
- Groupement EIFFAGE GC (Maxéville) / EIFFAGE METAL (Lauterbourg)
