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Viaduc de Bourran (1990)
La ville de Rodez qui est bâtie sur une colline où elle s’est développée progressivement se trouvait bloquée dans son extension par les vallées qui l’entourent ; pour pouvoir se développer vers le plateau de Bourran, il était nécessaire de construire un viaduc assurant la liaison entre Rodez et le quartier de Bourran.
Le viaduc de Bourran franchit la vallée de l’Auterne profonde de 60 m et au fond de laquelle se trouve la rocade Nord-Ouest de Rodez, une voie SNCF et la RD67. Il a été construit en 1990 et Le ministère français en charge de l’Équipement lui a décerné le Ruban de bronze en 1991 pour ses qualités techniques et esthétiques.
L’ouvrage est un pont caisson en béton précontraint d’une longueur totale de 325 m et comportant une grande travée de 100 m de long pour diminuer le nombre de piles de grande hauteur. Les cinq travées ont des longueurs respectives de 44, 78, 100, 74 et 29 m.
Le profil en travers comporte une chaussée à 3 voies de largeur totale 10,35 m et un seul trottoir de 1,50 m.
Le tablier de 13 m de largeur est un caisson à deux âmes inclinées de 36 cm d’épaisseur, dont la hauteur varie de 3 m à la clé à 6 m sur les grandes piles. L’épaisseur du hourdis inférieur varie de 25 cm au milieu à 80 cm sur pile pour les grandes travées.
La particularité de cet ouvrage concerne les piles de grand hauteur (environ 55 m) sur lesquelles le tablier est encastré. Pour des raisons esthétiques liés à la grande visibilité de cet ouvrage par les usagers de la rocade, les piles sont ajourées et constituées de 2 minces voiles espacés de 2 m. Elles permettent aussi de donner une souplesse vis-à-vis des dilatations thermiques du tablier qui mettent en flexion les piles. Leur forme en auge leur permet de mieux résister au flambement sous le forte compression. Les piles sont fondées sur des puits marocains de 4 m de diamètre pour les 2 grandes piles et 3 m pour les autres.
La précontrainte du caisson est constituée de câbles de fléau 12T15 dans les goussets supérieurs et de câbles de continuité 19T15 extérieurs au béton. La précontrainte extérieure est démontable et injectée au coulis de ciment.
Les piles ont été construites par levées de 4 m tous les deux jours, et les voussoirs de 3,50 m de long coulés en place dans un équipage mobile au rythme de 2 voussoirs par semaine.
Le béton était un B40 avec 400 kg de CPJ 55 R.
L’ouvrage a été mis en service en avril 1991.
Le coût global de 44 millions de francs (6,7 millions d’euros) fut couvert par diverses subventions dont la plus importante, européenne (47,8 %), lui vaut parfois d’être appelé le viaduc de l’Europe
Les pricipaux acteurs :
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Pour en savoir plus :
- SETRA : D. LECOINTRE – Le pont de Rodez. BOA n° 9, janvier 1991, pp 7-9.
- SETRA : R. GACHITEGUY et G. VIOSSANGES – Le viaduc de Rodez, Etude des facteurs de la qualité des parements d’un pont à voussoirs coulés en place. BOA n° 10, juillet 1991, pp 12-13.
- Sur Structurae : Le viaduc de Bourranà Rodez (Aveyron).